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以“道路—驾驶者—车辆”仿真系统为手段,进行了有超高空间路面上的行车仿真试验.试验对象取自四川省某三级公路,仿真车型为小客......
阐述了盾构隧道中心线产生偏移的原因,及隧道曲线的计算方法。顾及超高的影响,分别推导了隧道中心线在缓和曲线和圆曲线上的四种计......
超高设计是公路路线设计中的一个重要环节,合理的超高设计是保证曲线路段行车稳定的一个前提.考虑到排水问题和行车舒适性,超高设......
捣固车超高测量系统采用高精度倾角传感器对线路几何参数的变化进行精确测量，并对传感器采集到的数据进行数据滤波及数值转换。可利......
与传统公路平面线形相比，采用改进后的样条曲线具有设计合理，与汽车行驶轨迹一致，并能适应地形和车速的变化等特点。对样条函数平曲线......
超高和横向力系数是公路线形设计中的2个重要指标.汽车在圆曲线上行驶的横向稳定性由横向超高和横向力系数来平衡,由于不同驾驶员......
根据高速公路超高的方式和形成过程,结合双车道公路超高设计计算方法,提出了高速公路超高设计的计算方法,并给出了实际算例.......
通过分析喇叭形立交匝道行车过程特点，提出了将汽车行驶过程与匝道线形指标相结合的运行速度分段预测方法，并在运行速度预测的基础上......
提出了根据超高过渡的特点、类型来确定超高过程中的特征断面,并对超高过渡过程进行分段处理的思路;然后给出了任意超高过渡段内任......
在分析国内外横向力系数相关研究的基础上，确定适合我国的横向力系数μ标准，建立适合我国道路和交通特性的平曲线设计用元素。......
根据公路设计中3种超高过渡起点设置方式,分别从超高过渡段的排水和车辆行驶舒适性方面对3种方式进行对比分析。建立3种方式的横向......
公路超高设计计算中较有难度的是超高缓和段长度的确定、公式中参数的确定以及超高缓和段长度小于缓和曲线长度时超高缓和段的设置......
提出了超高渐变率过小时超高过渡段的确定方法，推导了Ｓ型曲线的超高过渡计算公式，这些公式可直接应用于工程实践。......
